——轨交5号线11标苏州一建施工段首幅地连墙顺利入槽

随着苏州轨道交通1号线、2号线、4号线的相继开通，苏州轨道交通建设已正式步入“线网运行时代”，在此其中苏州第一建筑集团先后参与了3条线路的车辆基地建设。2017年1月22日，苏州第一建筑集团有限公司和中铁二局工程有限公司联合体中标“苏州市轨道交通5号线工程土建施工项目V-TS-11标”，标志着我公司全面跨入轨道交通建设领域。

新领域、新机遇预示着新的挑战，盾构区间掘进技术、交通疏解及管线迁改方案、联合体管理模式的探索与实施，面对一个个首次挑战，公司及项目部心往一处想、劲往一处使。

作为苏州轨道交通建设领域的首次联合体管理模式，项目部提出了“携手同行共创轨交新模式，并肩齐进打造地铁新亮点”的口号。2017年5月8日联合体双方项目领导班子和各部门负责人召开了联合体合作管理讨论会，会议商讨确定联合体管理制度、方式、职责、分工，最终将组织机构、任务分解、工作流程等事项形成制度、落实到人。苏州第一建筑集团与中铁二局工程有限公司的友好紧密协作受到了苏州轨道公司的一致好评。

面临盾构区间掘进这个全新领域，集团公司第一时间成立了盾构工作领导小组，2017年6月28日集团公司盾构工作领导小组与中交天和公司就盾构设备采购合同细节、盾构设备参数、盾构设备配件品牌进行洽商，2017年7月20日正式签署合同、2017年8月22日完成初步图纸第一次设计联络会、2017年12月29日完成深化图纸的第二次设计联络会，盾构机设备将于明年正式投入生产，对此集团公司成立盾构制造监造小组，把控设备质量，为明年盾构区间掘进打下坚实的基础。

与此同时2017年5月项目部成立盾构技术学习小组向北京城建、中铁二局、中交隧道等大型央企同步跟踪施工学习，学习范围涵盖测量、施工、设备、技术、资料及管理，项目部坚持把准备工作做在前面的原则，目前已基本完成全部5号线V-TS-11标盾构施工相关方案、区间每米坐标计算、区间每米土压力计算、机件加工翻样图及区间材料用料统计、区间掘进内页资料收集、盾构设备操作监控参数分析、区间施工场地布置及人员配备等工作。

由于项目位于金鸡湖大道李公堤景区门口，施工场内管线极其复杂，电力线、给水、污水、雨水、燃气、弱电管线等均制约地下连续墙的施工，在面临交通疏解与管线迁改这大难题上，项目部积极沟通、努力协调，2017年11月4日施工现场完成全部交通疏解工作，车站主体结构场地全部封闭。

车站主体地下连续墙施工是本工程重中之重，地下连续墙施工前项目部做好安全、技术交底工作，对泥浆配比、钢筋笼焊接、混凝土浇筑、钢筋笼吊点及起吊安全着重把控，2017年11月16日完成地下连续施工前全部准备工作，并于当日通过质监站首检验收，首件验收钢筋笼“一”字副型，幅宽5m，钢筋笼长31.4m。 采用主吊为260吨、副吊为80吨的履带吊双机抬吊作业，水平吊点共设置10点，均设于横向、纵向桁架筋交叉部位。混凝土等级水下C35，采用导墙#泥浆护壁成槽—吊装钢筋笼—水下灌注混凝土的施工工艺。

2017年11月17日首幅地连墙顺利施工完成。预示着本工程车站主体结构正式开展！

苏州一建勇于开拓、众志成城、追逐梦想的团结精神让我们不怕挑战，我们坚信一个个新的挑战最终一定会成为我们企业一个个新的亮点。